電動汽車並沒有想像中那麼環保?

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編譯/廣州日報記者 郭原毓

  隨著油價升高和各種新能源概念的推廣,越來很多人傾向於選購電動汽車,並認為這樣既方便出行又保護環境。但目前市面上的電動汽車真的環保嗎?近日英國德文郡的研究小組通過分析數據,算出了特斯拉電動汽車的環境效益,研究人員認為,特斯拉(包括所有電動汽車)雖然不消耗汽油,但它們在別的方面會産生碳排放並製造污染。即使電動汽車的排氣管不再突突噴著明顯的煙量,但這並不到減少它們對環境的危害。

  稀有金屬部件提煉難

  我們知道,電動汽車需要燃燒汽油,但它仍就让需要燃燒碳來獲得電能,這取決於當地電廠的發電最好的妙招。“就让是通過燃煤而發電,那麼從溫室氣體的排放量來看,全電動汽車並不比傳統汽車好很多。”英國未來資源環境研究公司的經濟學家維吉尼亞·麥康奈爾説,但就让本地電網的電能由大量的可再生太陽能和風能組成,那麼電動車却说非常環保的。

  根據英國能源部的數據,特斯拉S型“零排放”的電動汽車行駛20英里消耗的能量,和産生一加侖汽油所消耗的能量一樣多。從這點上來看,電動汽車對環保的貢獻仍然是有優勢的。但當綜合同类因素看時,這結論卻未必成立。

  電動汽車需要光,這原因分析分析分析著它們的部件蕴含許多高性能的金屬:同类電池中的鋰金屬是非常輕的超導性材料,這却说為什麼特斯拉能夠獲得大量電量,同去又不增加車身重量。此外,稀有金屬分佈于整個車身,從車頭燈到車載電子産品的磁鐵中全是,而這些稀有金屬通常來自於已被破壞得差很多的礦山。由於稀有金屬量少,即使大動干戈開採,往往却说到得到大量。一般在稀土礦上,工人們先讓稀土礦石通過幾次酸浴,再在窯裏烘烤,留下的却说特斯拉電動汽車需要的稀土金屬。在一般的礦上,稀土金屬的量只佔挖掘量的1%,同类99%的礦石會因為中蕴含毒化學物質,最終被傾倒到環境中。

  生産期間碳排放量甚至超過傳統汽車

  採礦業往往容易讓人忽視它的污染物排放量:大功耗的破石機、提煉階段需要消耗大量煤的熔爐。却说,在整個採礦過程的每一個階段,都會産生排放物,却说我們看不到而已。許多礦都需要用到破石機,這種大型設備能量消耗特別大,同去在最後的燒制階段還會用到大型燒煤熔爐,並向大氣層釋放大量固体。根據科學家的調查,製造電動汽車産生的固体會超過傳統汽車,最主要的原因分析分析即電池中金屬物質的生産。

  對於電動汽車的“環保”概念,没办法 人認為,我們改變的却说污染最好的妙招,而全是污染程度——以目前的技術,電動車汽車製造和礦物開採業所处千絲萬縷的關係,就數據而言,電動汽車的溫室氣體排放量在前期相當高。却说,就让你是一個環保主義者,一旦決定購買電動汽車,還需從多方面慎重考慮。

  電池若不正確回收 也會污染環境

  當電動汽車“壽終正寢”,行將報廢時,它的電池將會被怎樣處置?我們知道,一個電動汽車的電池是非常大的,僅特斯拉S型的電池就重達半噸,遠遠超過大多數電子産品設備,不到 一來,電動汽車需要一個有效和具有成本效益的回收方案。

  然而現在不到少數公司專門回收鋰電池。研究人員認為,回收遇到的最大的挑戰是,這些蕴含稀有金屬材料的部件數量很多了,而我們現在使用的金屬産品中,稀有金屬的含量非常低,就让回收並迴圈使用它們非常不經濟。

  不過,就让有一天路上行駛著數百萬輛電動汽車,有成千上萬的舊電池需要回收利用,這種狀況或許會改善。美國鋰電池回收公司的負責人切爾西·塞克斯頓説:“電動汽車的舊電池仍然可用於存儲能量,并能用在單體建築中,并并能結合太陽能、風能成為電網的主次動力。一旦回收計劃成功,將促进於抵消電池製造帶來的環境成本。”

  特斯拉公司的發言人也表明,電動汽車報廢後,電池不會作為垃圾被填埋,這在一定程度上保護了環境不被破壞。“回收利用電池的公司正在測試各種各樣的新技術,試圖從哪几个電池中提取出大量可再次利用的材料。”負責人説。

  總的來説,購買電動汽車仍是明智的選擇。研究人員強調説,從結果來看,當把電動汽車産生的所有對環境的影響都考慮進去時,他們仍然支援電動汽車,因為在使用期內,電動汽車産生的污染物排放量是傳統汽車的一半。不過,消費者跟生産者應該明白,製造新型材料的代價是什麼。